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轨道交通

风险评估

2015-1-9 11:11:00 来源:

初步设计安全风险评估

评估目的

  • 全面评价初步设计安全风险状态,从源头开展安全风险管控。
  • 辨识分析重大环境影响,为抑制风险提供建议。
  • 辨识分析工程自身风险,为优化方案提供建议。
  • 评估全线风险大小,为规避风险提供建议。

评估依据

关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》的通知(建质【2010】5号文)

《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652

城市轨道交通工程质量安全检查指南(试行)

各类设计技术规范规程

评估原则

综合方法、客观分析、科学评价、注重实效

评估要点

  • 对全线风险源进行辨识,排查风险因素。
  • 开展现场踏勘,核查风险状态。
  • 结合初步勘察文件分析相应水文地质与工程地质影响。

太原地质断面图
液化层可引起土层大量沉降,给地铁施工带来很大的风险,不利于结构的抗震稳定性。
Ø 根据初步设计文件对工程影响范围环境风险进行分析评价。
6)东大通河桥(国道312桥台基础),区间在CK17+060~CK17~130范围内侧穿桥桩基,桥桩基桩径1.2m,隧道与桩基最小水平净距约1.5m,与联络通道很接近,最近的桩基位于联络通道结构北侧约3.3m,为非常接近关系,并且是隧道双线与3排桩基平行穿越形式。

车站邻近建筑鑫利华商厦为地上31层框架结构,属于重要环境设施,裙楼为百佳华百货商业用途,并设有一层地下室,地下室外边线距离车站主体侧墙最小距离约8m,距离I号出入口仅2m,属于非常接近。该建筑为桩基础(人工挖孔桩),桩长约为6~15m,桩端持力层为中风化泥质粉砂岩。基坑开挖施工对其影响较大,可能引发建筑物产生沉降开裂的风险。

                    鑫利华商厦

I

Ⅲ级

岩面高,建筑物基础为端承桩

区间盾构隧道下穿邕江,邕江现状水面宽度约250m,平均宽度为360m,设计水位为61.855m,航道等级为Ⅱ级,为重要环境设施。盾构穿越段隧顶最小覆土厚度仅5.8m,穿越地层主要是泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3(详见图6),拱顶地层主要为圆砾⑤1-1和泥岩、粉砂质泥岩⑦1-1。盾构下穿邕江存在喷涌、冒顶、管片上浮等风险。工程风险大。


盾构下穿邕江风险

坍塌、喷涌

Ⅱ级

Ⅱ级

Ø 根据初步设计文件对工程自身风险进行分析评价。
Ø 暗挖车站开挖断面大、跨度大,受力形式转换频繁,易引起围岩及支护结构变形和地面沉降风险
(大连黑石礁站)暗挖车站下穿破碎的强风化(碎裂状)板岩,拱部平缓,开挖断面大,其中B-B断面为15.93×20.791m,施工跨度大,施工过程中受力形式转换频繁,封闭成环及初支背后回填注浆滞后,易引起围岩及支护结构变形和地面沉降风险,如图1。



 图1 车站主体初支B-B剖面图


  • 根据对初步设计文件安全风险管控措施进行风险评价。
  • 对进一步设计工作安全风险管控提出相关建议。
  • 判定各个工点风险级别,列出工点主要风险源清单。